中华

中华汽车长期被种种质疑包围着：不仅来自于生产制造者，不仅来自于消费者；不仅来自于它响亮的名字，不仅来自于它出自世界名家之手。今天的中华汽车有些苦涩，也许它自己都曾经怀疑过自己，M1也背负了太多。 　　
数字是无情的，上市4年后中华汽车只销售了6万辆，低迷中的中华需要重新寻回自信。2004年底，尊驰的推出成功地使中华汽车的产品线向上延伸，取得良好表现。在经销商处得到的数字表明，尊驰的销量大概是中华M1的1.5～2.0倍。这多少分担了中华M1身上的包袱，但也只是让中华好过些而已，因为中华尊驰的市场空间也不足以使中华形成大批量生产。 　　
中华需要一款能够形成批量的车型来进一步解脱目前的窘境，同时扩大产品线，进一步把”中华”由一种产品提升至一个品牌。希望寄托于中华M2上市后，赵福全说：”中华立志要做自主品牌的‘精品’，我们从造型和工艺上都作了很多努力。中华M1的问题影响到了‘精品‘形象的树立，延缓了被消费者认可的时间。如今，在低迷的时候，公司上上下下都投入了大量的精力，M2只能成功不能失败，也不可能失败。中华M2是物有所值的产品，我们依靠优秀的产品生存。” 　　
未来中华汽车新的产品线将逐渐明朗：中华尊驰主打中高级商务用车市场；中华M1转投主要精力到专用车市场，采用订单式生产；中华M2主打中级家用轿车市场。三条线共同推进将有助于中华汽车走出困境，现在是关键的转折点，但是离制高点还有一段距离。